ＴＴ−０１ギヤ比表 ↑モーター取り付け位置の図

ピニオンギヤ スパーギヤ ６１Ｔ ５８Ｔ ５５Ｔ ５２Ｔ １９Ｔ（標準） 8.35(A) - - - ２０Ｔ 7.93(B) - - - ２１Ｔ 7.55(C) - - - ２２Ｔ 7.21(D) 6.85(A) - - ２３Ｔ - 6.56(B) - - ２４Ｔ - 6.28(C) - - ２５Ｔ - 6.03(D) 5.72(A) - ２６Ｔ - - 5.50(B) - ２７Ｔ - - 5.30(C) - ２８Ｔ - - 5.11(D) 4.83(D)

■ がんばれ　ＴＴ−０１！

回転部分の軸受けをボールベアリングに換装したので、次はギヤ比を変えてスピードアップを図りました。

■ ギヤ比の変更

■ ギヤの枚数を変更してスピードを調整します。 大きなスパーギヤと小さなピニオンギヤを組み合わせるとトルク型になり、小さなスパーギヤと大きなピニオンギヤを組み合わせるとスピード型になります。 トルク型にするとバッテリーが長持ちしますが、スピード型にするとバッテリーを早く消費します。また、スピード型にすると各部が熱を持ちやすくなります。（温度の上がりすぎに注意）

■ またまたテスト走行

■ スピードアップを図るのですが・・・・。 今回はスピードアップ以外に器具の限界を知りたかったので、壊す覚悟で直線最速ギヤ（スパー５２Ｔ：ピニオン２８Ｔ）をチョイスしました。 注：タミヤが推奨している組み合わせではありません。（こんな無茶しないでね）

■ テスト走行後、各部の温度を測っています。 走行直後のアンプの温度が５１．４℃、２分後には７０℃を越えてしまいました。（これはイケマセン！） 非力な５４０モーターを使ってもギヤ比を４．８３：１（最速ギヤ）にするとモーター、アンプ、バッテリーが悲鳴を上げていることがわかります。 今の器具に　この組み合わせ（ギヤ比４．８３：１）は使えないという結果です！ ギヤ比を変えたことが原因で熱くなっている部品があればギヤ比を上げ直して車の負荷を軽くしなければなりません。

■ 今回の材料

■ＴＴ−０１・フルベアリングセット（１台分） 　（タミヤ／ＯＰ−４９７）　　●１，５００− ●1,350- 　（税込）￥１，４１８− １２８０ベアリング×４個 １１５０ベアリング×１２個

(2003..03.29) ■ＴＴ−０１・Ｇ部品（ギヤ） 　（タミヤ／ＳＰ−１００４）　　●４５０− ●405- 　（税込）￥４２５− プラスチック製のギヤセットです。（純正交換部品）

(2003.09.02) ■ＴＴ−０１・スパーギヤセット（５５Ｔ／５８Ｔ） 　（タミヤ／ＯＰ−６６５）　　●６００− ●540- 　（税込）￥５６７− ＴＴ−０１のキット標準６１Ｔギヤに比べてハイスピード化できます。 （ＳＰ−３５７，４４７と組み合わせて使用）

１８Ｔ・１９Ｔ ■１８Ｔ・１９Ｔ　ＡＶピニオンセット 　（タミヤ／ＳＰ−３５５）　　●３５０− ●315- 　（税込）￥３３１− タミヤ製電動カーの多くに流用可能です。（０６Ｍ）

２０Ｔ・２１Ｔ ■２０Ｔ・２１Ｔ　ＡＶピニオンセット 　（タミヤ／ＳＰ−３５６）　　●３５０− ●315- 　（税込）￥３３１− タミヤ製電動カーの多くに流用可能です。（０６Ｍ）

２２Ｔ・２３Ｔ ■２２Ｔ・２３Ｔ　ＡＶピニオンセット 　（タミヤ／ＳＰ−３５７）　　●３５０− ●315- 　（税込）￥３３１− タミヤ製電動カーの多くに流用可能です。（０６Ｍ）

２４Ｔ・２５Ｔ ■２４Ｔ・２５Ｔ　ＡＶピニオンセット 　（タミヤ／ＳＰ−４７７）　　●４００− ●360- 　（税込）￥３７８− タミヤ製電動カーの多くに流用可能です。（０６Ｍ）

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